在34年前的今天，1986年4月29日(農(nóng)歷1986年3月21日)，國產(chǎn)“運七”飛機投入客運。1986年4月29日，由西安飛機工業(yè)公司制造的國產(chǎn)“運七”飛機，第一次載客飛行成功，完成了從合肥到上海航線的飛行。從這天起，我國民航客運全部使用外國飛機的歷史結(jié)束了。在滿目瘡痍的舊中國，除了有十幾個設(shè)備簡陋的小廠承擔(dān)飛機裝配、修理業(yè)務(wù)，幾所大學(xué)培養(yǎng)有限的專業(yè)人員外，根本就沒有象樣的航空工業(yè)。新中國成立后，黨和國家把航空工業(yè)列為建設(shè)重點，撥給大量資金和設(shè)備，抽調(diào)大批優(yōu)秀干部，使航空工業(yè)踏上了大發(fā)展的歷程。1954年我國不能制造飛機的歷史結(jié)束了，到1959年，我國又成為世界上五個能夠制造超音速飛機的國家之一。短短幾年的建設(shè)，走完了國外航空工業(yè)幾十年走過的路程。然而在改革開放以前，我國民用飛機開發(fā)、研制工作進(jìn)展緩慢，研制出的運11和直5等飛機，只能軍民合用，從事通用飛行。而中國廣闊的客運市場和商業(yè)貨運，都被外國飛機所壟斷。改革開放后，這種局面有了明顯改觀，中國民用飛機制造業(yè)出現(xiàn)了前所未有的好勢頭。“運七”飛機正是在這種形勢下應(yīng)運而生的。我國首次研制的“運七”型客機是一種多用途的中、短程運輸機。它的翼展寬度為29.2米，機身長23.7米，停機高度為8.6米。它裝有兩臺國產(chǎn)2900馬力的渦輪螺旋槳發(fā)動機，最大載重量21.8噸，航速每小時478公里，可連續(xù)航行5小時47分，飛行高度達(dá)8300米。座艙采用氣密封裝置，舒適寬敞，可乘坐48至52人；如果需要，還可以快速地拆除座椅，移動隔板，改為貨機或客貨混合機型。“運七”飛機1982年定型生產(chǎn)后，先后支付上海和武漢兩個管理局進(jìn)行貨運航行。兩年中，貨運1000多飛行小時，經(jīng)受了雷雨、結(jié)冰、高溫等復(fù)雜氣象考驗，一直保持安全。1986年民航合肥管理局率先把它編入客運航班?，F(xiàn)在，“運七”客機已安全飛行幾十萬小時，證明了國產(chǎn)飛機的優(yōu)良特性。安全的記錄，還贏得了國內(nèi)外用戶的歡迎，現(xiàn)在“運七”飛機已經(jīng)出口到國外?！斑\七”飛機以它的適航性、可靠性、舒適性、可維護(hù)性、經(jīng)濟(jì)性等許多優(yōu)點，受到了用戶的歡迎。目前，“運七”飛機每天承擔(dān)的航班已占全國航班總數(shù)的1/5。由它編織起來的航班網(wǎng)，幾乎覆蓋了整個中國。