在93年前的今天，1927年5月31日(農(nóng)歷1927年5月1日)，福特最后一輛T型車下線。在生產(chǎn)了15，007，003輛之后，最后一輛福特T型車下線。19年的生命歷程，百年的回憶，雖然福特T型車一度曾經(jīng)占據(jù)了世界汽車產(chǎn)量的半壁江山，但競爭對手們師夷長技后的發(fā)展?jié)u漸讓這種優(yōu)勢化為烏有。1927年5月26日，生產(chǎn)了1500萬輛的T型車終于停產(chǎn)，經(jīng)過半年的生產(chǎn)線改造，它的替代品A型車正式下線，然而無論如何這個神話都無法打破，450萬輛的成績值得驕傲，但也預示著福特從T型車之后開始下坡滑行。但它的可貴之處并不是存在的時間，而是在汽車技術(shù)與生產(chǎn)發(fā)展中完成了一次歷史性的統(tǒng)一。現(xiàn)如今，它已經(jīng)不再是一個商品，一種交通工具，沉浸在歷史中的人們享受著T型車帶給他們的快樂，也可以讓人們短暫忘卻如今的蕭條。福特T型車福特T型車(英文：FordModelT；俗稱：TinLizzie或Flivver)是美國亨利·福特創(chuàng)辦的福特汽車公司于1908年至1927年推出的一款汽車產(chǎn)品。第一輛成品T型車誕生于1908年9月27日，位于密歇根州底特律市的皮科特(Piquette)廠。福特T型車的面世使1908年成為工業(yè)史上具有重要意義的一年：T型車以其低廉的價格使汽車作為一種實用工具走入了尋常百姓之家，美國亦自此成為了“車輪上的國度”。該車的巨大成功來自于其亨利·福特的數(shù)項革新，包括以流水裝配線大規(guī)模作業(yè)代替?zhèn)鹘y(tǒng)個體手工制作，支付員工較高薪酬來拉動市場需求等措施。福特公司也曾推出分期付款計劃輔以銷售，這類似于德國大眾汽車的“KdF-Wagen”(大眾甲殼蟲的前身)采取的策略，但是這項計劃被認為并不成功。福特T型車早在1903年亨利·福特創(chuàng)辦福特汽車公司到T型車問世之前已有數(shù)個車型和原形車被制造。雖然起始編號是A型車，但是從A型車到T型車之間并沒有19個型號。在緊列T型車之前的是福特S型車(N型車的升級版)，然而由于某些原因，T型車的下一代產(chǎn)品并不是U型車。1927年福特公司推出了A型車，公司將其解釋為與過去訣別，A寓意著新的開始，亨利·福特想讓它成為一個轉(zhuǎn)折點。此時，福特的競爭對手克萊斯勒公司的第一輛普利茅斯汽車(1928年)被命名為U型車。從第一輛T型車面世到它的停產(chǎn)，共計有1500多萬輛被銷售。它的生產(chǎn)是當時先進工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)與管理的典范，為汽車產(chǎn)業(yè)及制造業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻，在20世紀世界最有影響力汽車(英文)的全球性投票之中，福特T型車榮登榜首。福特T型車生產(chǎn)工廠福特T型車流水裝配線的應(yīng)用福特T型車的革命性創(chuàng)舉流水裝配線是由威廉·C·克萊恩在參觀芝加哥的一個屠宰廠動物肢解與傳送帶傳送的過程后將其引進福特汽車公司的，個體工人重復切片的高效率工作引起了他的注意。此后他將流水裝配線的概念報告給了彼得·E·馬丁，雖然馬丁對此抱著懷疑態(tài)度，但仍然鼓勵他繼續(xù)。對此雖有其他人聲稱自己將此想法報告給了亨利·福特。但亨利·福特博物館的檔案室中很好地保存了威廉·C·克萊恩的關(guān)于參觀屠宰廠啟發(fā)的文件，他由此成為了現(xiàn)代流水裝配線之父。之后由工廠主管彼得·E·馬丁領(lǐng)銜，以及他的助手查里斯·E·索倫森，技術(shù)工人哈羅德·威爾，克拉倫斯·W·艾弗里和查里斯·劉易斯等進行了嘗試與探索。當?shù)谝惠v由流水裝配線制造的T型車完工時，Pa·克萊恩在包括亨利·福特在內(nèi)的眾多旁觀者和媒體的注視下驕傲地將其開下了生產(chǎn)線。福特T型車生產(chǎn)線引擎與啟動方式T型車擁有一部前置177in3(2.9L)的四汽缸一體引擎，可提供20匹馬力(15kW)和45mph(72km/h)的速度。該引擎有旁側(cè)閥門與三個主要軸承，可靠汽油或酒精提供動力，后者后隨著汽油價格的下降和燃料使用禁令的出臺，遂停止使用。缺省配置的T型車的耗油量大約為25至30mpg(7.8-9.4L/100km)。在你用手搖起動柄啟動一輛T型車前，你必須使點火延遲，否則你將有可能損壞啟動裝置或者被飛旋的起動柄打傷。多數(shù)T型車由冷卻器底部引出的電線控制阻風門，藉此你可以在右手使用手搖起動柄的同時用左手操作它。1926年后，銷售的T型車基本都配置了電子啟動裝置。福特T型車的引擎T型車有一個獨特的電磁點火系統(tǒng)，但由于產(chǎn)生電壓過低需要點火線圈的加強。為了更方便地啟動，它同時也可通過手動的方式切換為獨立的干電池系統(tǒng)點火，在高速運轉(zhuǎn)的時候轉(zhuǎn)換回電磁點火系統(tǒng)，這個設(shè)計的優(yōu)點為即使電池組耗盡也可繼續(xù)運行。火花由通過一個安裝在引擎前方凸輪軸端部的低電壓“計時器”分配到火化塞產(chǎn)生，這種“計時器”就是現(xiàn)代的分電器的前身，它將電流導引安裝在駕駛室前部一個箱子內(nèi)的4個振動線圈，點火的計時調(diào)節(jié)是通過借助轉(zhuǎn)向柱上的杠桿裝置人工轉(zhuǎn)動計時器來實現(xiàn)的。做出到電磁點火或電池組點火之間最好的選擇與在不同載荷與速度條件下最理想的計時方式需要相當?shù)募记?。為了保持至高的可靠性和簡易性的目標，這套系統(tǒng)在汽車裝備有發(fā)電機和電池組的電子啟動系統(tǒng)后仍然被保留。該車的10加侖的油箱安置在前座下的汽車骨架上，另有一種考慮了美國農(nóng)民使用需要的設(shè)計配備了改進型化油器可以使用乙醇作為燃料。由于燃料依靠重力作用從油箱流到化油器，故T型車當其中燃料較少時，不能翻爬陡坡，通常的解決方法是將車倒著開上坡去。1926年后，大多數(shù)汽車都將油箱移至前方的風罩下。T型車常常為后人所垢病的一個缺點是該車沒有水泵，引擎的冷卻是依據(jù)熱虹吸原理的自然循環(huán)來實現(xiàn)的。熱水由于質(zhì)量較輕，升到引擎頂部進入冷卻器，當溫度降低的時候回到底部，重新返回引擎。這就是當時大多數(shù)汽車的的冷卻流動路線，即使在裝備了水泵后依然如此，直到交叉流動冷卻器的發(fā)明。而水泵是作為選配構(gòu)件獨立于T型車銷售的。福特T型車生產(chǎn)線傳動系統(tǒng)T型車后輪驅(qū)動，行星齒輪傳動，3速。以今天的標準來看，它還不能稱為3速，因為其中有一個是倒檔。具有諷刺意味的是，該車的駕駛方式今天簡直可以稱為藝術(shù)，它居然沒有離合器踏板，換檔是通過駕駛艙地板上的3個踏板完成的，中間的一個踏板是倒檔，兩旁的踏板分別為高速檔和低速檔，而油門通過方向盤后的一個柄來控制。這和當代汽車的操縱方式有著非常大的區(qū)別。懸掛系統(tǒng)與車輪T型車的前后軸都橫向安裝有橢圓彈簧的非獨立懸掛系統(tǒng)，車前軸由落錘鍛造為一整體，福特多次演示將其扭曲并送與經(jīng)銷商以顯示其優(yōu)越性。該車的腳剎與現(xiàn)代的汽車不同，它的右踏板通過傳動系統(tǒng)上剎鼓的套箍使后軸停轉(zhuǎn)，而手制動是在剎鼓的外部作用實現(xiàn)的。該車車輪為木制的“炮車輪”，1926至1927年改為鋼質(zhì)焊接輪輻。輪胎為直徑30英寸的充氣輪胎，前輪寬3英寸，后輪寬3.5英寸，軸距99英寸，標準輪距56英尺，也有少數(shù)為適應(yīng)南方路面需要改為60英寸。車輛制造在該車的生產(chǎn)歷程中經(jīng)歷了數(shù)次重大的變化。早期的型號的冷卻器，車燈和許多小部件都是由黃銅制成，樣式單一，大多數(shù)車都為敞篷旅行車，且沒有配備車門。后期車型逐漸豐富，在原有底盤下開發(fā)了轎車、跑車、皮卡、卡車等車型。車前燈由最初的乙炔燈發(fā)展為電氣燈。T型車運用了當時的許多先進科技，例如釩鋼，使其的耐久性表現(xiàn)十分出色。80年后的今天，許多部件仍可正常使用。