在144年前的今天，1876年7月3日(農(nóng)歷1876年閏5月12日)，中國第一條鐵路：淞滬鐵路正式通車。1874年英商怡和洋行等多家外商洋行組建吳淞鐵路公司(WoosungRailwayCo.ltd.)經(jīng)上海道臺(tái)沈秉成(他是已故著名書畫家沈邁士的祖父)批準(zhǔn)，同年12月，上海至吳淞的淞滬鐵路工程開工。1876年7月3日，淞滬鐵路上海至江灣段通車，每日往返6次。上?；疖囌驹O(shè)在今河南北路、塘沽路、彭澤路相交形成的一塊三角形地塊上，今河南北路歷史上叫作“鐵馬路”，彭澤路菜場(chǎng)叫作“鐵馬路菜場(chǎng)”，就是因淞滬鐵路和火車站而得名的。《開通——第一輛火車從上海始發(fā)》《倫敦新聞畫報(bào)》1876年9月2日刊就刊登根據(jù)上海寄去的照片制版的《開通——第一輛火車從上海始發(fā)》銅版畫。在畫面上能見到滿載洋人的火車和圍觀的中國人?！渡陥?bào)》報(bào)道了此消息，但是，當(dāng)時(shí)無法將照片印到報(bào)紙上，所以《申報(bào)》沒有攝影記者，也沒派人去攝影，事后《申報(bào)》感到后悔，于是委托日成照相館補(bǔ)拍淞滬鐵路通車場(chǎng)面，7月15日《申報(bào)》登載《拍照火輪車》一文，說：“本店現(xiàn)蒙申報(bào)館主托照上海至吳淞火輪車影象，以便裝潢寄發(fā)各埠，訂于此次禮拜，即明日念五日五點(diǎn)鐘，本館攜帶照相機(jī)器，前往停頓火車處照印。惟肖物圖形，尤須點(diǎn)綴，故敢請(qǐng)紳商士庶、屆時(shí)來前、俾同照入，庶形景更得熱鬧。想有雅興者，定惠然肯來也。特此預(yù)布。日成照相館謹(jǐn)啟?！睘榱耸拐掌谢疖囃ㄜ嚨涠Y的鬧猛場(chǎng)面，《申報(bào)》號(hào)召市民去拍照?，F(xiàn)在不少歷史影集和書籍中見到的“淞滬鐵路通車”的照片就是后來補(bǔ)拍的照片，所以照片上只有圍觀的中國人，除了火車司機(jī)外，見不到一位洋人。1876年12月1日淞滬鐵路全線通車，僅20余天后，12月23日《倫敦新聞畫報(bào)》又登載《開通——第一輛火車從上海始發(fā)》，介紹淞滬鐵路江灣至吳淞段通車。由于多方面的原因，中國出現(xiàn)的第一條鐵路——淞滬鐵路還在建設(shè)中就遇上不少麻煩，全線通車不到一年，就被清廷以高于投資成本幾倍的價(jià)錢(28.5萬兩)收購，并于1877年10月全部拆除，中國鐵路建設(shè)事業(yè)中斷。當(dāng)然，由于淞滬鐵路存在的時(shí)間太短，留下的照片或畫面很少，淞滬鐵路銅版畫就愈顯珍貴了。淞滬鐵路大事記淞滬鐵路是中國第一條鐵路。自上海經(jīng)江灣至吳淞，長約14.5千米。1866年駐中國的英國公使請(qǐng)求建筑鐵路，以便把海運(yùn)至吳淞的貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至上海，未得清政府的批準(zhǔn)。1875年英商怡和洋行組織“吳淞道路公司”，將鐵路器材從英國運(yùn)至中國私自筑路。1876年6月修成上海至江灣段，7月初正式通車，軌距為762毫米，鋼軌每米重13千克，以一臺(tái)“先導(dǎo)”號(hào)機(jī)車牽引客貨車輛。建筑期間，沿線人民反對(duì)外人在中國修筑鐵路，并搗毀“公司”的江灣辦事處。1876年8月列車壓死行人一名，群情激憤，“公司”被迫停駛列車。1876年10月清政府與英公使簽訂《收買吳淞鐵路條款》，但“公司”方面仍繼續(xù)筑路，于1876年12月1日上海至吳淞全線完工通車。1877年9月，清政府贖回這條鐵路后，即將全路拆毀。1897年2月重新修建淞滬鐵路，改為標(biāo)準(zhǔn)軌距，采用每米重32千克的鋼軌。1898年8月完成。1904年10月并入滬寧線，改名為淞滬支線。1938年日本侵占上海后，把這條線何家灣至炮臺(tái)灣棧橋的線路拆除?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)勝利后，淞滬鐵路從何家灣修復(fù)至蘊(yùn)藻浜，全長13.68千米，每日開駛旅客列車。1958年上海樞紐站興建，由何家灣修筑支線接南翔站，將這條線的天通庵至何家灣段作為上海樞紐內(nèi)的貨運(yùn)專用線。20世紀(jì)50年代鐵路縮至蕰藻浜南岸，全長14.53公里。解放初淞滬線成為客貨運(yùn)并重的運(yùn)輸線，年客運(yùn)百萬人次。1959年194.4萬人次。1963年因城市公共汽車交通的發(fā)展，鐵路沿線天通庵等道口嚴(yán)重影響公共汽車營運(yùn)。1963年1月春節(jié)全線停止客運(yùn)，后于1988年停掉貨運(yùn)。1997年4月17日上海北---江灣站被拆除。評(píng)論：中國的鐵路終于從無到有地發(fā)展起來了。“火車一響，黃金萬兩”，要想富，多修鐵路啊。延伸閱讀：百年滄?！翜F路延伸閱讀：百年滄?！翜F路經(jīng)歷了百年滄桑的淞滬鐵路，沿線曾是上海軍民頑強(qiáng)抵抗日軍入侵的戰(zhàn)場(chǎng)。正是清明的溫暖陽光下，我來到當(dāng)年淞滬鐵路吳淞鎮(zhèn)站舊址。一座寂靜中開滿鮮花的車站小屋、一段鋪著礫石枕木的鐵軌、一個(gè)50年代的老式機(jī)車。站前一座沉默的鐘樓跳動(dòng)的秒針仿佛細(xì)數(shù)著過去的歷史。站臺(tái)前豎立的石碑依稀傾述著布滿瘢痕的往事，這是中國人建造的第一條鐵路。淞滬鐵路吳淞鎮(zhèn)站遺址紀(jì)念廣場(chǎng)淞滬鐵路公司界碑開滿鮮花的寂靜站臺(tái)1897年，盛宣懷受命重建鐵路后命名為淞滬鐵路，該鐵路依照原先被拆除的吳淞鐵路原線而建，1898年9月1日通車。淞滬鐵路從南往北依次設(shè)有寶山路、天通庵路、江灣鎮(zhèn)、三民路、高境廟、何家灣、蕰藻浜、吳淞鎮(zhèn)、炮臺(tái)灣9個(gè)車站，淞滬鐵路全長16千米。淞滬鐵路示意圖初隨著淞滬鐵路建成后，其南中北三段的命運(yùn)各不相同。南段因?yàn)楸揉徤虾９沧饨?，周邊地區(qū)日漸繁華起來。形成一片中等檔次的社區(qū)，路東居民中廣東籍人士和日本僑民較多；路西則為閘北華界，多為來自內(nèi)地的華人。“一二八(1932年)事變”和“淞滬會(huì)戰(zhàn)”(1937年)期間，由于淞滬鐵路兩側(cè)是中日兩國軍隊(duì)發(fā)生激烈爭(zhēng)奪的地區(qū)，淞滬鐵路也經(jīng)歷了戰(zhàn)火中受到嚴(yán)重破壞摧殘。戰(zhàn)后后的淞滬鐵路千瘡百孔難以為繼，尤其是路西部分地區(qū)從此演變?yōu)樨毭窨?，南段線路也從此名存實(shí)亡了。我在憑吊了吳淞鎮(zhèn)站遺址后乘坐明珠鐵路(輕軌三號(hào)線)從吳淞鎮(zhèn)前往汶水東路站(原淞滬鐵路江灣鎮(zhèn)站就在它的北面不遠(yuǎn)處)，短短的十多分鐘就到了。明珠線的這一段路程就是在淞滬鐵路線遺址上建造起來的。舊址保護(hù)紀(jì)念地位于明珠線汶水東路站旁淞滬鐵路北段中薀藻浜至炮臺(tái)灣段在38年后遭到日本侵略者的徹底拆除，其余部分一直堅(jiān)持到上世紀(jì)中，從最初的客運(yùn)線路淪落為貨運(yùn)線，在58到70年間逐漸被邊緣化后和南段一樣沉寂在歷史的河流中了。帶孩子的旅客只有江灣至何家灣段的中線，因?yàn)椴⑷肓撕髞淼臏麑庤F路，成為滬寧線的一個(gè)以貨運(yùn)為主的支線而得以保留至今。但隨著日新月異的現(xiàn)代化交通的發(fā)展，中段線路退出歷史舞臺(tái)也將指日不遠(yuǎn)了。站臺(tái)旁的信號(hào)員站臺(tái)外的黃包車夫其實(shí)，真正的淞滬鐵路江灣鎮(zhèn)站遺址應(yīng)該在現(xiàn)在的紀(jì)念路車站西路口，只不過那里今天依然是交通要道，無法為紀(jì)念廣場(chǎng)騰出地方來，所以紀(jì)念場(chǎng)館只能沿著鐵路線往南移了三百多米，放在了明珠高架線的下面。這是虹口寸土成金的環(huán)境中一個(gè)無奈的選擇。紀(jì)念場(chǎng)館建成似乎已有一年的時(shí)間，但至今都是木柵欄圍住，還有保安看著不讓人進(jìn)去，仿佛其中珍藏著什么寶貝似的。遺址旁的淞滬線江灣鎮(zhèn)站復(fù)原場(chǎng)景站在柵欄外注視著眼前的一幕，頭頂上傳來明珠線(軌道三號(hào)線)呼嘯而過的聲音，仿佛是歷史在向你發(fā)出陣陣回音。淞滬鐵路這條中國最早的鐵路經(jīng)歷了百年滄桑后，到了1997年才被明珠線所取代，完全退出了歷史舞臺(tái)。明珠線輕軌列車{strong}{/strong}明珠線與原淞滬線重合部分示意圖1997年淞滬鐵路拆除，沿原線路建成高架鐵路(軌道交通三號(hào)線)，2000年12月投入運(yùn)營，在原淞滬鐵路上設(shè)有寶山路、東寶興路、虹口足球場(chǎng)、赤峰路、大柏樹、江灣鎮(zhèn)、殷高路、長江南路、淞發(fā)路、張華浜、吳淞鎮(zhèn)共11個(gè)車站，現(xiàn)已向北延伸到寶鋼。歷史的消失點(diǎn)歷史的消失點(diǎn)有時(shí)候會(huì)和現(xiàn)代融合在一起，如同經(jīng)歷了百年滄桑的淞滬鐵路，站在江灣鎮(zhèn)站原址上沿著鐵路線望去，緊閉的鐵門鎖住的是下面一段過去的歲月，上面的高架正通往更加值得期待的未來。