2004年7月8日(農歷2004年5月21日)，三峽船閘通過通航驗收。三峽船閘已經通過正式通航驗收三峽二期工程船閘通航(135米～139米水位)驗收分兩個階段進行：7月1日至5日為驗收委員會專家組技術預驗收，7月6日至8日為驗收委員會驗收。國務院長江三峽二期工程船閘通航驗收委員會2004年7月8日在三峽壩區(qū)宣布，三峽船閘具備在135至139米水位下正式通航的條件，可以由試通航轉為正式通航。三峽二期樞紐工程的驗收分四個方面進行：其一為明渠截流驗收；其二為蓄水(135米水位)驗收；其三為船閘通航驗收；其四為左岸電站機組啟動驗收。其中的船閘通航驗收，分為船閘下游引航道破堰進水驗收、船閘試通航前驗收和船閘通航(135～139米水位)驗收三個階段進行，其中的船閘下游引航道破堰進水驗收由國務院驗收委員會授權中國長江三峽工程開發(fā)總公司負責，于2002年7月18日完成，船閘試通航前驗收由國務院驗收委員會樞紐工程驗收組負責，已于2003年5月21日完成。三峽工程雙線5級船閘是目前世界上規(guī)模最大、技術最為復雜、施工建設難度最大的船閘。船閘全長6.4公里，其中引航道4.8公里，船閘主體部分1.6公里。由于三峽工程正常蓄水位為海拔175米，大壩下游最低通航水位為海拔62米，船閘上下落差達113米。也就是說船舶上行通過三峽大壩要翻過5級船閘，提升113米才能過壩。三峽船閘設計單向年通過能力為5000萬噸，可以通過萬噸級船隊。三峽船閘1994年開工建設，2003年6月16日進入試通航階段。在試通航的一年間，由于三峽工程蓄水位在海拔135米到139米高程之間，船舶過閘時只啟用了5級船閘中的4級，采用4級補水、逐級連續(xù)方式運行。據統(tǒng)計，截至今年6月30日，三峽船閘共運行8600多閘次，通過船舶7.1萬艘，通過貨物3110萬噸，安全運送旅客221萬人次。一年來，船閘通過能力逐步提高，船舶平均過閘時間由試運行初期的4.2小時縮短到3.17小時；船閘日均運行閘次由初期的17.5次提高到27.4次；船閘日均通過船舶由初期的135艘次增加到234艘次。三峽船閘的技術難度堪稱“世界之最”。船閘的單級閘室最大工作水頭45.2米，最大通航流量為每秒5.67萬立方米，這兩項指標均為世界船閘之最。在這樣的條件下運行，要求船閘具備極高的穩(wěn)定性。三峽船閘從設計、施工、加工、安裝到運行，基本上是由中國人完成的。那些構造復雜、技術難度極大的設備，從設計、加工到安裝，靠的也都是國內的企業(yè)，這表明中國相關行業(yè)的制造技術已達到世界領先水平。