在44年前的今天，1976年1月21日(農(nóng)歷1975年12月21日)，兩架協(xié)和式超音速客機，作首次商業(yè)飛行。協(xié)和飛機是原英國飛機公司（現(xiàn)并入英國航宇公司）和法國航宇公司聯(lián)合研制的四發(fā)動機遠程超音速客機。1956—1961年，英、法兩國分別單獨進行超音速客機的初步研究。1961年兩國各自提出自己的設(shè)計方案，但兩種方案氣動布局和性能十分相似。由于研制費用高，兩國決定合作，平均分攤研制費用。1962年11月，兩國政府經(jīng)過協(xié)商，簽訂共同研制兩架原型機的合同，正式命名飛機為“協(xié)和”。原英國飛機公司和法國航宇公司共同負責研制機體，英國羅爾斯·羅伊斯公司和法國斯奈克瑪公司聯(lián)合研制發(fā)動機。1965年開始制造原型機，1969年初開始試飛，兩架預生產(chǎn)型機也分別于1971年底和1972年初交付試飛。預生產(chǎn)型機作了許多修改：機頭加長0.6米，機頭橫截面從圓形改成扁圓形，以改善機艙視界；客艙由33米加長到38.7米，載客量增加到128人。1975年底，取得英、法兩國型號合格證，1976年1月21日，正式投入航線使用。但由于協(xié)和耗油率過高，航程不足，只能勉強飛越大西洋，載客量也偏小，使用成本大大高于亞音速客機，致使英、法兩國航空公司在“協(xié)和”的運營上每年虧損4~5千萬美元，依靠兩國政府補貼才能勉強維持其飛行。另一嚴重缺陷是噪音水平超過美國FAR36民航機噪音水平標準，美國政府不允許協(xié)和在其本土著陸，致使美國和其他國家的民航公司紛紛取消訂貨。最后，這項耗資32億美元的超音速客機研制計劃宣告失敗，協(xié)和只生產(chǎn)16架，于1979年停年?，F(xiàn)在法國航空公司和英國航空公司各在運營7架。