在23年前的今天，1997年8月6日(農(nóng)歷1997年7月4日)，韓國一客機(jī)墜毀關(guān)島。韓國客機(jī)墜毀現(xiàn)場一架從漢城飛往關(guān)島的韓國大韓航空公司的波音747客機(jī)于當(dāng)?shù)貢r間1997年8月6日凌晨在關(guān)島國際機(jī)場附近墜毀，200多人遇難。當(dāng)時天降暴雨，氣候惡劣，飛機(jī)在飛臨關(guān)島國際機(jī)場約5公里處時，突然從雷達(dá)屏幕上消失，并與地面指揮塔失去了聯(lián)系。據(jù)目擊者說，飛機(jī)帶著火團(tuán)墜入機(jī)場附近的密林中，并聽到了爆炸聲。經(jīng)過17個小時的緊張工作，美國營救人員從在關(guān)島墜毀的韓國客機(jī)殘骸中和出事地點(diǎn)找到約70具遇難者尸體；大韓航空公司說，機(jī)上254人中有29人生還，其中4名為乘務(wù)人員。美國國家運(yùn)輸安全局派出專門調(diào)查小組前往現(xiàn)場調(diào)查事故原因。失事客機(jī)上的兩個“黑匣子”也已找到并被送往華盛頓進(jìn)行分析。韓國和美國有關(guān)方面的負(fù)責(zé)人對大韓航空公司飛機(jī)失事的原因各執(zhí)一詞。韓方強(qiáng)調(diào)說，關(guān)島機(jī)場的導(dǎo)航裝置當(dāng)時處于故障狀態(tài)，機(jī)場指揮塔的值班人員也不是美國聯(lián)邦航空局的職員，此外當(dāng)時天氣異常，最終導(dǎo)致飛機(jī)失事。而美方認(rèn)為，導(dǎo)航裝置的故障不應(yīng)該影響飛機(jī)的正常降落，并質(zhì)問韓方為何用已經(jīng)飛行了13年的波音747包機(jī)替換在這條航線上正常飛行的空中客車班機(jī)。而波音飛機(jī)制造公司說，它的產(chǎn)品只有百萬分之一點(diǎn)七八的事故率。8月10日，美國聯(lián)邦調(diào)查人員說，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，韓國大型客機(jī)墜毀時，關(guān)島國際機(jī)場的雷達(dá)系統(tǒng)的電腦軟件正出現(xiàn)故障，未能在飛機(jī)接近地面時及時發(fā)出警報。一般情況下，當(dāng)飛機(jī)飛行接近地面時，機(jī)場雷達(dá)系統(tǒng)會發(fā)出警報，地面指揮人員會及時提醒飛行員。但調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于軟件問題，雷達(dá)未發(fā)現(xiàn)韓國飛機(jī)接近地面的情況，因此飛行員在飛機(jī)墜毀前未接到地面指揮塔的警告。負(fù)責(zé)調(diào)查墜機(jī)事故的美國全國運(yùn)輸安全委員會官員則認(rèn)為，這種雷達(dá)系統(tǒng)出現(xiàn)問題不能說是導(dǎo)致飛機(jī)墜毀的原因，只能說缺少一方面的預(yù)防措施。飛機(jī)墜毀可能有諸多因素。此外，關(guān)島機(jī)場引導(dǎo)飛機(jī)著陸的導(dǎo)航系統(tǒng)在飛機(jī)出事前很長一段時間內(nèi)已經(jīng)停止使用；當(dāng)飛機(jī)接近關(guān)島機(jī)場時關(guān)島正降暴雨，這些都是調(diào)查人員研究飛機(jī)事故的可能因素。