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歷史上的9月15日發(fā)生的大事件

德國飛機設計家和制造家威利·梅塞施密特去世

在42年前的今天,1978年9月15日(農(nóng)歷1978年8月13日),德國飛機設計家和制造家威利·梅塞施密特去世。威廉·艾梅爾·“威利”·梅塞施密特(WilhelmEmil"Willy"Messerschmitt,1898年6月26日–1978年9月15日)是一位著名的德國飛機設計家和制造家。梅塞施密特出生在德國法蘭克福,生父是一位酒商。他的繼父是一位任教于慕尼黑藝術學院的美國教授-卡爾·馮·馬爾。梅塞施密特最出名的設計大概就是屬于與華特·雷特爾共同研發(fā)的Bf109戰(zhàn)斗機了。Bf109戰(zhàn)斗機在二次世界大戰(zhàn)中成為德國空軍最重要的戰(zhàn)斗機。直至今日,它仍然是產(chǎn)量最多的戰(zhàn)斗機,大約有35,000架。另一架梅塞施密特所設計的飛機-Me209戰(zhàn)斗機,則打破了活塞螺槳飛機平飛速度的世界絕對記錄。他的公司-梅塞施密特(MesserschmittAG)也制造了世界第一種服役的噴射戰(zhàn)斗機,雖然梅塞施密特本人并沒有親自參與設計。創(chuàng)業(yè)初期1932年梅塞施密特于奧格斯堡創(chuàng)立了屬于自己的公司。初期,梅塞施密特只建造一些滑翔機,但兩年后便著手研發(fā)競賽用和游憩用動力飛機。梅塞施密特的事業(yè)于1927年接獲巴伐利亞飛機制造廠(BayerischeFlugzeugwerkeAG,簡稱BFW)對MesserschmittM17和MesserschmittM18的訂單時達到頂峰,巴伐利亞當局甚至希望兩家公司能夠合并。然而在1928年,MesserschmittM20輕型運輸機的墜機意外卻重重地打擊了BFW和梅塞施密特本人。兩架漢莎航空的M20在成交不久便先后發(fā)生意外,導致漢莎航空取消所有此型號的訂單。這件事讓梅塞施密特的公司出現(xiàn)嚴重的周轉不靈,便于1931年破產(chǎn)。M20的墜機事故也造就了梅塞施密特最大的敵人-艾爾哈德·米爾希。這位漢莎航空的老板因為在一次M20的墜機事故中失去了他的摯友所以對梅塞施密特懷恨在心。納粹德國和二次大戰(zhàn)1933年納粹政府建立帝國航空部(德語:Reichsluftfahrtministerium),由米爾希擔任部長,志在振興德國航空業(yè)并讓BFW起死回生。梅塞施密特和羅伯特·魯塞爾共通合作為重振公司設計出一架下單翼機,名為“Bf108臺風式”。隔年,梅塞施密特根據(jù)Bf108的特點設計出了Bf109戰(zhàn)斗機然而,梅塞施密特卻幾乎無法在米爾希的眼皮底下拿到政府的訂單,無法在國內(nèi)生存的他只好轉而向羅馬尼亞簽訂協(xié)議,出售M37和MesserschmittM36運輸機。當米爾希得知此事,他公開指責梅塞施密特為叛國賊,并命令蓋世太保去質(zhì)問梅塞施密特和公司的其他成員。幸好,梅塞施密特和納粹高官魯?shù)婪颉ず账购秃諣柭じ炅钟兄芮械穆?lián)系才能讓后來的審問不了了之。Bf109戰(zhàn)斗機于1936年贏得了帝國航空部所舉辦的單坐戰(zhàn)斗機大賽,從而成為德國空軍最主要的戰(zhàn)斗機機型,之后的Bf110也脫穎而出,成為多用途戰(zhàn)斗機的贏家。梅塞施密特的公司從此成為德國重整軍備的關鍵部分。1938年7月11日梅塞施密特被任命為BFW的董事長和總經(jīng)理,而公司也重新命名為梅塞施密特股份公司。同一年,梅塞施密特公司開始進行Me262戰(zhàn)斗機和用來替代Bf110的Me210重型戰(zhàn)斗機的研究。Me210在開發(fā)過程中出現(xiàn)許多問題,直到后來的Me410才獲得解決,可是這一延遲卻傷害了梅塞施密特和以他為名的公司的信譽。戰(zhàn)后因為被控奴役勞工,梅塞施密特入監(jiān)服刑兩年。出獄后的梅塞施密特重新指掌他的公司,但是因為德國被禁止生產(chǎn)航空器直到1955年,梅塞施密特公司轉而生產(chǎn)裁縫車和小型汽車。因為他的才能,梅塞施密特應邀為西班牙設計HispanoHA-200教練機,直到禁令解除,重新回到德國制造FiatG.91攻擊機和洛克希德的F-104星式戰(zhàn)斗機。爾后他還設計了HelwanHA-300超音速攔截機。梅塞施密特于1970年退休,8年后去世于慕尼黑的一家醫(yī)院中。點評:Bf109是架好飛機,不過德國相對薄弱的航空業(yè)最后還是被壓倒了。