在41年前的今天，1979年11月25日(農(nóng)歷1979年10月6日)，“渤海2號”鉆井船沉沒事件。1979年11月25日，石油部海洋石油勘探局“渤海2號”鉆井船在渤海灣遷移井位拖航作業(yè)途中翻沉，死亡72人，直接經(jīng)濟損失達3700多萬元。這是天津市、石油系統(tǒng)建國以來最重大的死亡事故，也是世界海洋石油勘探歷史上少見的?！安澈?號”鉆井船是1973年由國外引進的一艘自升式鉆井平臺，由沉墊、平臺、樁腳三部分組成，為大型特殊非機動船，用于海洋石油鉆井作業(yè)。遷往新井位時，應卸載，使全船負有可變載荷減到最少，下降平臺，提升沉墊，使沉墊與平臺貼緊，排除沉墊壓載艙內(nèi)的壓載水，起錨，各樁腳安放楔塊固定，最后由拖船拖航。據(jù)調(diào)查，1979年11月份，海洋石油勘探局計劃將“渤海2號”鉆井船由原井位遷至航距117海里的新井位。為安排“渤海2號”遷移拖航任務，11月22日上午由局總調(diào)度室負責人主持召開了拖航會議。會前，11月12日“渤海2號”隊長曾自海上發(fā)來電報，告知平臺上的3號潛水泵落水，要求派潛水員打撈?！安澈?號”遷移任務確定后，11月20日、21日，“渤海2號”隊長兩次從海上發(fā)來電報，向局、鉆井處要求派潛水員打撈估計落在浮力(沉墊)艙上的潛水泵、卸載和用三條船拖航，即8000馬力拖輪主拖，另兩條左后、右后幫拖，指出這樣穩(wěn)性好，拖速快。拖航會議上，讀了“渤海2號”隊長20日、21日的電報，經(jīng)過討論決定：不在原井位卸載和撈潛水泵(為避免潛水泵將平臺頂破，確定浮力(沉墊)艙與平臺之間留1米間隙)，為了能夠就位，在距新井位4海里處設(shè)過渡點升船一次，撈泵卸載，如新井位水深可以直接就位，就不再設(shè)過渡點，不再撈泵卸載；拖船只用一條8000馬力的282號拖輪。11月23日上午，在局領(lǐng)導干部碰頭會上，局總調(diào)度室另一位負責人簡要地匯報了拖航會議決定的事項，局領(lǐng)導對此未提出異議，表示同意。當晚，282號拖輪駛抵“渤海2號”處，拋錨待拖。11月24日晨，天津、河北和山東氣象臺均發(fā)布大風警報，局總調(diào)度室這位負責人向局領(lǐng)導干部碰頭會作了匯報，并估計“渤海2號”不會降船。與此同時，鉆井處調(diào)度值班人員也向主管負責人提出“渤海2號”不應降船的建議，但處主管負責人只指示將氣象處情況告知“渤海2號”，而沒有作出不降船的決定。11月24日8點3分，282號拖輪靠近“渤海2號”，準備帶纜，因涌浪大，失敗；8點59分，第二次帶纜成功，隨即降船。10點44分開始拖航。當時“渤海2號”干舷高度約1米左右(應為3米以上)。20點以后，風力逐漸增強，達8至9級，陣風10級。由于干舷低，甲板浸沒在水里。11月25日凌晨2點10分，“渤海2號”通風筒被打斷，海水大量涌進泵艙內(nèi)，全船職工奮不顧身，英勇排險，終因險情嚴重，搶堵無效，船體很快失去平衡，于3點35分在東經(jīng)119度37分8秒、北緯38度41分5秒處海面傾倒沉沒。船上74名職工，除2人得救外，其他同志全部遇難。“渤海2號”鉆井船翻沉后，282號拖輪沒有按照航海規(guī)章立即發(fā)出國際呼救信號并測定沉船船位，遲遲報不出沉船準確位置。船上救生艇、救生筏也均未投放救人。造成這次事故的主要原因是，拖航時沒有打撈懷疑落在沉墊艙上的潛水泵，以致沉墊與平臺之間有1米的間隙，兩部分無法貼緊，喪失了排除沉墊壓載艙里的壓載水的條件。這就使得“渤海2號”載荷重，吃水深，干舷低，穩(wěn)性差，破壞了“渤海2號”拖航作業(yè)完整穩(wěn)性的要求，嚴重削弱了該船抗御風浪的生存能力，違反了該船制造廠制訂的《自升式鉆井船使用說明書》的規(guī)定，也違反了該局制訂的《渤海2號鉆井船使用暫行規(guī)定》中關(guān)于拖航應排除壓載水的規(guī)定，不符合拖航狀態(tài)的規(guī)則和要求。據(jù)了解，“渤海2號”翻沉事故的發(fā)生絕非偶然，而是海洋石油勘探局長期以來忽視安全工作，在海上石油鉆井生產(chǎn)中不尊重客觀規(guī)律的結(jié)果。僅據(jù)1975年至1979年的不完全統(tǒng)計，該局發(fā)生各類事故竟達1043起(其中重大事故30多起)，造成105人死亡，114人重傷，經(jīng)濟損失十分驚人。事故發(fā)生后，多數(shù)沒有發(fā)動群眾認真總結(jié)經(jīng)驗教訓，設(shè)法解決事故隱患。1977年底，該局“渤海1號”鉆井平臺曾發(fā)生樁腿斷折事故，所幸沒有造成船翻人亡事故。事后領(lǐng)導未能引起警惕，沒有充分發(fā)動群眾分析事故原因，實事求是地吸取教訓，而是熱中于給有關(guān)人員披紅戴花，搞大表彰等活動，結(jié)果非但沒有根據(jù)前車之鑒改進工作，反而助長了不尊重科學，違章指揮和冒險蠻干的風氣。更荒唐的是，“渤海2號”鉆井船的《穩(wěn)性計算書》等外文資料，該局從未翻譯、研究，直到這次事故發(fā)生后，為了調(diào)查案情，才由天津市人民檢察院請人譯出。1980年8月25日，國務院作出關(guān)于處理“渤海2號”事故的決定，決定說，“渤海2號”鉆井船在渤海灣內(nèi)翻沉事故發(fā)生以后，石油部遲遲不認真調(diào)查事故的原因，不如實向上級報告情況，也沒有采取得力措施處理有關(guān)責任人員。事故發(fā)生8個月以后，石油部仍然沒有嚴肅對待。只是由于黨中央和國務院領(lǐng)導同志嚴格督促，全國總工會和社會輿論同聲指責，石油部才作出了比較符合實際情況和比較深刻的檢查。“渤海2號”翻沉事故的發(fā)生，是由于石油部領(lǐng)導不按客觀規(guī)律辦事，不尊重科學，不重視安全生產(chǎn)，不重視職工意見和歷史教訓造成的。石油部領(lǐng)導對此負有不可推諉的重大責任。國務院領(lǐng)導對這一嚴重事故處置不當，也是重要的失職，應當向全國人民承認錯誤。國務院會議在聽取石油部和其他有關(guān)各方的報告以后決定：(一)接受宋振明同志的請求，解除他石油部部長的職務，提請人大常委會批準。(二)國務院主管石油工業(yè)的副總理康世恩同志，對這一事故沒有認真對待和及時處理，在國務院領(lǐng)導工作中負有直接責任，決定給予記大過的處分。(三)國務院對“渤海2號”死難的同志表示沉痛的哀悼，對他們的家屬致以深切的慰問。1980年8月27日石油工業(yè)部公布了“渤海2號”鉆井船翻沉事故死難人員名單：劉學、丁公社、馬明、王敦清、王之全、王志輝、王文德、葉先福、史光照、田立全、米覺初、劉鴻智、劉建智、劉建英、劉志斌，劉運智、劉志斌、關(guān)學坤、任心健、齊文鎖、楊再武、楊光華、楊萬山、李華林、李富成、李金元、李壽興、李鳳鳴、李杰、李亦明、李慶生、吳連福、吳水靜、吳良木、沈明宜、畢玉民、張長喜、張福傳、張俊成、張榮花、張國民、張希亮、張春利、張江平、陳文斌、陳津生、陳淑良、陳道懷、周其福、胡衛(wèi)生、趙相國、范林、范立全、鄭陽、侯文彬、徐德勝、秦棟梁、高陽、高建中、桑根深、顧翌、梁福龍、康于義、黃印、黃新興、蔣蘭華、蔣家坤、葛春生、魯根山、路時儉、靳湘啟、解建華。