在72年前的今天，1948年12月3日(農(nóng)歷1948年11月3日)，第一海灘“江亞輪”沉船慘案比太平輪規(guī)模大多了?；蛟S許多人會以為，發(fā)生在1912年4月的英國泰坦尼克號冰海沉船是世界上最大的海難，(罹難者1517人)。其實不然，1948年發(fā)生在上海長江口的“江亞輪”爆炸沉沒事件，罹難人數(shù)達3000余人，是泰坦尼克號事件遇難人數(shù)的兩倍，而其事故原因至今也眾說紛紜。江亞輪為1939年日本建造的客貨輪原名“興亞丸”，長102.4米，寬15.3米，型深4.7米，排水量3730噸，原設(shè)計可載客1186人?？箲?zhàn)勝利后，江亞輪被海軍總司令部接收。國民政府為補償國營招商局在抗戰(zhàn)期間沉船封港的損失，將敵產(chǎn)江亞輪等五艘輪船轉(zhuǎn)撥交通部交由招商局營運。經(jīng)招商局改造后，該船可載旅客2250人，是上海招商局六大新型客輪之一。至失事時船齡未及10年，無論外觀、設(shè)備，在當(dāng)時均堪稱精良。江亞輪1946年起行駛于航程僅需12小時的上海至寧波間短程航線，每次除載客外，還可載貨1500噸。至失事，江亞輪已在該航線往返近800次。出事前的江亞輪1948年底，正值解放戰(zhàn)爭時期，國內(nèi)局面混亂，工廠商鋪停產(chǎn)關(guān)門。江浙有一習(xí)俗，冬至前外地人需返鄉(xiāng)祭祖，每天上海六浦碼頭人滿為患。1948年12月3日，上海十六浦碼頭，與往日一樣，呈現(xiàn)繁忙景象。據(jù)失事當(dāng)日出口報告單所填，船上有乘客2607人，船長及船員179人，載貨175噸(一說460噸，都是普通非危險品的雜貨)。實際上船上的乘客卻遠不止這個數(shù)，據(jù)江亞輪慘案善后委員會調(diào)查統(tǒng)計，當(dāng)時船上無票乘客(如不買票的軍人)及兒童甚眾(兒童不買票)，補票700人，走后門100多人，實際載客達4000人、甚至4600人以上。下午4時“江亞號”客輪，自上海十六鋪3號碼頭滿載客貨啟航，駛往寧波。18時45分，行至吳淞口外白龍港海面水道。江亞輪右舷后部第三艙驟然傳出炸雷似的一聲巨響(一說先后兩次)，船體隨之發(fā)生劇烈震動，所有電燈頃刻熄滅。與爆炸處緊挨的電報房瞬時坍塌，兩位無線電員被炸得尸肉橫飛，收發(fā)報機損毀，與外界聯(lián)絡(luò)中斷，呼救電報也未及拍出。船頭駕駛艙內(nèi)，求援汽笛也僅象征性地鳴響一聲，就再也發(fā)不出聲來。船艙內(nèi)漆黑如墨，冰涼的海水嘩嘩涌入。男女老幼，驚惶萬狀，慌亂中群相擠軋，紛紛向船頂甲板奪路奔命。當(dāng)時場面：呼天搶地，如臨末日。老弱婦孺，踐踏而死者甚多。在擁擠中，被擠倒踏死、落水淹死凍死者不計其數(shù)。爆炸發(fā)生在船體后部，船尾迅速下沉★。首先遭到滅頂之災(zāi)的是三四等艙的旅客，因為爆炸前準(zhǔn)備查票，鐵門被鎖上而無法逃生。十幾分鐘后，洶涌的海水已蓋沒甲板。多數(shù)人無法在短短幾分鐘內(nèi)爬上最高的甲板待救而溺死艙中。由于失事地點恰為一淺灘，因此煙囪、桅桿以及懸掛的救生艇仍露出水面，然而慌亂中，加之天黑，竟無人去解開救生艇的纜繩。19時30分，正在附近的漁輪華孚1號、2號聞聲來救，代江亞輪拍出S.O.S.求救信號，并救起浮在水上的旅客26人。21時30分，有滿載桔子的“金利源”機帆船出海經(jīng)過，聞聲來救。船主張翰庭率領(lǐng)船員，行放一條長纜索丟到江面上，讓遇難者一個個扶索爬上；繼而“金利源”號把船頭靠上沉船，叫頂甲板上待救的人，按順序登上機帆船，等到快裝滿時，張船主因救人要緊，命將所載桔子等物拋海，并調(diào)頭再度施救。該船共搭救453人，船主張翰庭為此獲得上海市第一名“榮譽市民”的稱號。繼有茂利輪和幾只帆船來救，茂利輪救得223人。連前總共獲救人數(shù)為811人，活下來的不到三分之一。但也有一些船只或袖手旁觀，或趁火打劫海面上漂浮的行李貨物等。★招商局于失事后派出90多名潛水員和十幾艘船只前往失事地點打撈尸體，大多數(shù)已不知所蹤，僅撈起有名有姓的尸體1383具，其中兒童340人(殘體不計)……據(jù)估計，江亞輪罹難者多達3000人以上，死亡人數(shù)遠遠超過“泰坦尼克號”海難。遇難者中80%是寧波人。其中有全家遭難者，有祖孫三代同歸于盡或全家只一人生還的，滿面上漂浮著尸體、衣服草帽等，慘不忍睹，這是中國現(xiàn)代航運史上罕見的大慘案，引起社會輿論嘩然。紅色標(biāo)志處是江亞輪沉沒地點對于這次事件，一方面，因上海戰(zhàn)爭形勢緊張，解放軍準(zhǔn)備突破江防；二是南京國民政府正忙著撤退，無暇顧及。因此，未進行調(diào)查、追究，也未作善后處理。江亞輪究竟為何沉沒，是近代上海的重大之謎。幾十年來，眾說紛紜，莫衷一是。據(jù)記載，不外乎6種可能:1.鍋爐爆炸；2.觸礁；3.定時炸彈；4.夾運爆炸物；5.遭受魚雷襲擊；6.誤觸水雷。1956年，上海市人民政府從政治角度考慮，同時也為清理航道，決定打撈“江亞輪”。前后歷時160余天，終于使沉埋江底8年的“江亞輪”重見天日。1957年1月，上海海運管理局對“江亞輪”進行修復(fù)。1958年11月30日，“江亞輪”號客船完成恢復(fù)性修理，各項指標(biāo)達到技術(shù)要求。1959年2月4日上午，修復(fù)一新的江亞輪出現(xiàn)在張燈結(jié)彩的十六鋪碼頭，通體被漆成亮麗的乳白色，船上滿載當(dāng)年罹難旅客的家屬和上海各界代表400余人，新生的“江亞輪”改為長江內(nèi)河客貨輪，往返于上海和武漢之間的航線上，重新為祖國的航運事業(yè)服務(wù)。1966年11月，“江亞輪”改名為“東方紅8號”。1983年，航行24年后，“東方紅8號”退役，停泊在武漢港月亮灣碼頭，作為長輪武漢公司船隊的水上基地。2000年6月，“東方紅8號”輾轉(zhuǎn)賣給溫州拆船個體戶。不料，當(dāng)年7月8日，船上工作人員在拆卸時，不慎引燃了機艙內(nèi)油污發(fā)生火災(zāi)★，結(jié)果輪船被燒得體無完膚(多災(zāi)多難)。2001年春節(jié)前，“東方紅8號”的殘骸被拆毀作廢鋼鐵賣了。原“江亞輪”上僅存的一只木舵輪被保存下來，成為印證“江亞輪”大海難唯一實物標(biāo)記，現(xiàn)已被浙東海事民俗博物館珍藏。