2014年12月30日(農(nóng)歷2014年11月9日)，南車與北車宣布正式合并為“中國中車”。南北車公告“對等合并”成全球高鐵技術(shù)最大供應商千呼萬喚始出來。自10月27日開始雙雙停牌擬籌劃重大事項的中國南、北車今日(2014年12月30日)晚間發(fā)布聯(lián)合公告，正式宣布雙方將依據(jù)“對等合并、著眼未來”等原則實現(xiàn)合并，合并后的新公司更名為“中國中車股份有限公司”。喧囂3月有余的南北車重組猜測至此正式塵埃落定。在對等合并原則下，為避免上市公司同業(yè)競爭，合并采取先上市公司重組、后集團公司重組的方式。上市公司層面的技術(shù)路徑和早前外界猜測一致：即以市值較高的中國南車換股吸收合并中國北車股份，合并后采用新的公司和股票代碼，新公司承接中國南、北車的全部資產(chǎn)、負債、人員等。公布合并預案稱：中國南車向中國北車全體A股換股股東發(fā)行中國南車A股股票、向中國北車全體H股換股股東發(fā)行中國南車H股股票，并且擬發(fā)行的A股股票將申請在上交所上市流通，擬發(fā)行的H股股票將申請在香港聯(lián)交所上市流通，中國北車的A股股票和H股股票相應予以注銷。這一合并旨在發(fā)揮協(xié)同效應，通過整合既有的研發(fā)制造能力，打造一家全球領(lǐng)先、跨國經(jīng)營的軌道交通裝備整體解決方案供應商，提升全體股東的利益。為業(yè)內(nèi)高度認同的是，這一合并不僅能強力加速中國軌道交通裝備業(yè)由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變，還將有力推動中國高端裝備業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級，推進中國由“制造大國”向“制造強國”邁進。順應了經(jīng)濟全球化和市場一體化的大趨勢，也符合“一帶一路”戰(zhàn)略方針以及我國優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、發(fā)展高端裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策。合并后的中車公司不僅將成為全球高鐵技術(shù)的最大供應商，更將鞏固合并后的中車公司作為全球最大軌道運輸設(shè)備制造商的地位。尤其合并后的實體公司將受益于更大規(guī)模、更高運營效率、更高研發(fā)效率、更低采購成本和統(tǒng)一的全球戰(zhàn)略，將實現(xiàn)更高國際競爭力。點評一直有合并的呼聲，是因為兩家企業(yè)互相壓價不好，不但在國內(nèi)壓價，在國外也壓價，“(在國外互相壓價)很不好，丟我們中國人的臉。最好是能合，也避免腐敗。但敢不敢那么做，還要看國家的主意?！?