在34年前的今天，1986年2月12日(農(nóng)歷1986年1月4日)，英法海峽隧道條約正式簽字。法國(guó)總統(tǒng)密特朗和英國(guó)首相撒切爾夫人交換英法海峽隧道條約文本1986年2月12日英國(guó)首相撒切爾夫人和法國(guó)總統(tǒng)密特朗在英國(guó)東南部的坎特伯雷大教堂參加了英法兩國(guó)海峽隧道條約的簽字儀式，從而正式確認(rèn)了兩國(guó)政府對(duì)于建造海峽隧道工程的承諾。因法國(guó)憲法規(guī)定總統(tǒng)不能簽署對(duì)外條約，當(dāng)天在條約上簽字的是英國(guó)外交大臣杰弗里·豪和法國(guó)對(duì)外關(guān)系部長(zhǎng)羅朗·迪馬。在簽字儀式上，撒切爾夫人說，這項(xiàng)條約為英法兩國(guó)的工業(yè)合作寫下了新的篇章，并且對(duì)整個(gè)歐洲來說也是一個(gè)重要的事件。密特朗總統(tǒng)指出，這項(xiàng)條約是兩國(guó)人民關(guān)系史上的一個(gè)重要里程碑。英國(guó)同歐洲大陸的聯(lián)系自古以來主要是通過英吉利海峽進(jìn)行擺渡。海峽間的運(yùn)輸極為頻繁。以1984年為例，往返運(yùn)輸客運(yùn)為兩千萬人次，貨運(yùn)達(dá)兩千萬噸。這樣繁忙的往來，使人越來越感到解決海峽運(yùn)輸問題是勢(shì)在必行了。早在1751年，法國(guó)學(xué)者尼克拉·德馬雷曾寫過一篇《古代英法接壤論》，闡明上古時(shí)代英法兩國(guó)的國(guó)土是連接在一起的。1802年法國(guó)工程師馬悌厄曾向拿破侖一世建議修筑一條海底隧道直通英國(guó)，但被否決了。以后，許多人又接連提出過各種開鑿英法海峽隧道的建議?，F(xiàn)代歐洲經(jīng)濟(jì)的發(fā)展再次把這一隧道工程迫切地提到人們面前。1973年11月，英法兩國(guó)政府簽訂了關(guān)于修建海底隧道的條約，并提出了具體方案。1978年，兩國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司恢復(fù)了對(duì)開鑿隧道計(jì)劃的研究。1984年11月，英國(guó)首相撒切爾夫人與法國(guó)總統(tǒng)密特朗達(dá)成基本協(xié)議。1985年5月，兩國(guó)政府又邀請(qǐng)各國(guó)主要工程公司和銀行財(cái)團(tuán)提出工程計(jì)劃草案。法英領(lǐng)導(dǎo)人選定的方案是英法海峽隧道財(cái)團(tuán)提出的。按照該方案的初步設(shè)計(jì)，在海峽最窄處的多佛爾—加來之間，于海底40米深處的白堊巖中，開鑿兩條長(zhǎng)50余公里、直徑7.3米的鐵路隧道，其中37公里在海底。一條供巴黎—倫敦的火車通行，另一條供穿梭列車營(yíng)運(yùn)，專門載運(yùn)乘汽車穿越海峽的人員及其車輛。在這兩條主隧道的中軸線當(dāng)中，再開一條直徑4.5米的服務(wù)隧道，每隔375米與主隧道貫通，解決通風(fēng)和維修等問題。該工程總耗資預(yù)計(jì)約530億法郎。兩國(guó)政府均不提供公共資金，全部利用私人資本建設(shè)。兩國(guó)政府同時(shí)責(zé)成英法海峽財(cái)團(tuán)在15年內(nèi)提出另修一條固定公路通道的方案。英法海峽財(cái)團(tuán)是由兩國(guó)15家公司和銀行組成的。1993年海峽隧道完工后，高速火車通過海峽只需26分鐘。全天營(yíng)運(yùn)，高峰時(shí)間可每3分鐘開出一列火車，每小時(shí)可向兩岸各運(yùn)載四千輛汽車。兩條隧道每年的客運(yùn)量為4000萬人次，貨運(yùn)量1300萬噸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1983年海峽的客運(yùn)量為2400萬人次，貨運(yùn)量2600萬噸。