2014年3月8日(農(nóng)歷2014年2月8日)，失聯(lián)客機MH370在南印度洋墜落。飛行員談馬航波音777客機失事2014年3月8日，馬來西亞航空公司稱與一架載有227名乘客的客機失去聯(lián)系。據(jù)了解，飛機型號為波音777-200，預(yù)計當(dāng)?shù)貢r間8日0:41從吉隆坡國際機場出發(fā)，6:30降落在北京國際機場。馬來西亞航空公司官員在吉隆坡發(fā)布的新聞發(fā)布會上表示，當(dāng)?shù)貢r間1:40分，失聯(lián)客機最后一次傳出消息，當(dāng)時客機位于馬來西亞哥打巴魯大約120海里處，飛行高度大約35000公尺，機長報告一切正常，隨后不久，飛機與地面失去聯(lián)系。越南海軍少將稱確認(rèn)馬來西亞飛北京失聯(lián)客機墜海，墜海地點位于越南ThoChu島，該島在越南最南端金甌角西南方向。據(jù)央視新聞消息，馬來西亞航空公司正在組織搜救隊尋找飛機，將及時更新公布最新情況。3月24日晚，馬總理表示，根據(jù)最新的分析成果。英國航空失事調(diào)查局得出結(jié)論，此次航班是按南部航線飛行的。最后位置是在南印度洋。因此我們懷著深深的悲切告訴大家，MH370客機已墜落在南印度洋。筆者知道這個消息后，心情沉痛?，F(xiàn)在是懷著沉痛心情寫這篇博文。筆者認(rèn)為，這架客機已經(jīng)失事的可能性大。客機沒有聯(lián)絡(luò)信號，接下來，又沒有雷達信號。這，意味著客機已經(jīng)不在空中了。馬航波音777客機失事，是什么原因呢?筆者分析，當(dāng)時客機位于馬來西亞哥打巴魯大約120海里處，飛行高度大約35000公尺，機長報告一切正常，隨后不久，飛機與地面失去聯(lián)系。機長報告一切正常，是什么意思?至少是說，客機的機械沒問題、天氣沒問題、航線方位沒問題，他操縱飛機的技能，也沒問題。問題是，如果接下來一直是機長操縱這架客機，就好了。說到這里，筆者想到四年多前，法航的一架客機失事。接下來，又想到去年韓亞航一架客機失事。韓亞航那架客機，也是波音777型。這兩架客機失事，主要原因，都是飛行員操縱失誤。尤其是當(dāng)年那架法航客機失事，初期，也是有關(guān)客機的飛行情況正常，接下來，機長離開駕駛艙，休息了，讓副駕駛和另一新手來操縱飛機。他們胡亂操縱，有問題了又不及時喊機長，等機長趕到駕駛艙外，飛機已經(jīng)失速，接著，飛機在空中破裂，緊接著，掉進大海。馬航波音777客機失事，是什么原因呢?此時是敏感時期，下面，筆者點到為止，你懂的。這么大的事，最后的調(diào)查結(jié)論，當(dāng)然，要以有關(guān)國家的權(quán)威機構(gòu)的正式結(jié)論為準(zhǔn)。馬來西亞航空稱，該趟航班的機長為53歲的馬來西亞人艾哈邁德，沙。他的駕機飛行總紀(jì)錄為18，365小時。他于1981年加入馬來西亞航空公司。該趟航班的副機長為27歲的馬來西亞人哈米德，飛行總紀(jì)錄2，763小時，于2007年加入馬來西亞航空公司工作。由此，筆者聯(lián)想到，去年韓亞航一架客機失事。韓亞航那架客機，也是波音777型。失事初期，有關(guān)公司也是說，機長的駕機飛行總紀(jì)錄為幾萬幾千小時?？墒?，就是不說他在波音777上飛行了多少小時。實際上，他在777上，是個新手。副機長為27歲的馬來西亞人哈米德，飛行總紀(jì)錄2，763小時，于2007年加入馬來西亞航空公司工作?？墒?，就是不說他在波音777上飛行了多少小時。另外，有沒有三號飛行員、四號飛行員?當(dāng)年那架法航客機失事，就是因三號飛行員胡亂操縱飛機造成的。筆者說以上內(nèi)容，是為下文的“第三個可能性”做鋪墊。收集目前的已知信息，借助筆者長期從事飛行員工作、且長期研究飛機空難問題的經(jīng)驗，歸納起來：馬航777客機失事，是飛機突然在空中破裂、解體的可能性大。而造成飛機突然在空中破裂、解體，有以下三個可能性。第一，劫機分子突然實施劇烈爆炸。如果飛機是遇到機械故障，機組會發(fā)送7500、7600、7700等信號，地面空管肯定會接收到。如果飛機是遭遇劫機，就至少能分成兩個可能：一是，飛行員知道遇到了劫機，此時，飛行員會發(fā)送有關(guān)信號，地面空管肯定會接收到。二是，劫機是突如其來的，在飛行員根本不知道的情況下，飛機就解體了，飛行員來不及發(fā)送有關(guān)信號。不是沒有劫機分子突然實施劇烈爆炸的可能性。因為，已經(jīng)有多家意大利媒體報道稱，在馬來西亞航空發(fā)布的MH370航班乘客列表中，意大利籍乘客LuigiMaraldi并未登上該班飛機。意大利最大的通訊社安莎社報道稱，意大利外交部的應(yīng)急部門人員已經(jīng)和Luigi本人通話，確認(rèn)他并未登機，Luigi身在泰國。意大利《晚郵報》在視頻報道中發(fā)布了對Luigi的父親WalterMaraldi的電話采訪，Walter表示，兒子在該航班失去聯(lián)系的消息傳到意大利之前就已聯(lián)絡(luò)家里報平安，而他的護照被竊，(Gliavevanorubatoilpassaporto)。報道稱，可能有人冒用其身份登記。奧地利國家通訊社APA則報道稱，名單中的該國公民也未登機，人在奧地利國內(nèi)，此人兩年前曾在泰國，其護照被竊。(DemMannwarvorrundzweiJahreninThailandderReisepassgestohlenworden.)APA報道中未提及這名奧地利公民名字，而馬航名單中唯一一名奧地利乘客名為ChristianKozel。馬來西亞航空此前在公布乘客名單時稱，已通知所有乘客的家屬，這與意、奧兩國媒體的說法相悖。由于馬航提供的名單僅有姓名、國籍和年齡，沒有護照號碼等唯一身份信息，也難以排除同名同姓或其他可能性。這，需相關(guān)機構(gòu)的進一步核實和澄清。大家已經(jīng)知道，馬航這架客機，起飛一個多小時后，突然沒有聯(lián)絡(luò)信號和雷達信號。大家也知道，波音777是相當(dāng)先進的飛機。因此，馬航這架客機起飛一個多小時后突然沒有聯(lián)絡(luò)信號和雷達信號，是異常奇怪的現(xiàn)象。是相當(dāng)獨特的現(xiàn)象。綜合素質(zhì)很好的行家們，根據(jù)這種獨特現(xiàn)象，能快速排除很多的出事原因。排除不了的就是，這架客機在空中遭遇了非常迅速的事態(tài)，以至于無法發(fā)送信號。但如果是遭遇墜落，機上的ELT(應(yīng)急定位發(fā)射機)也能發(fā)送信息，且該設(shè)備按照設(shè)計原理遇水便會發(fā)送信號。飛機如果遭遇發(fā)動機、發(fā)電機統(tǒng)統(tǒng)失靈的情況也會有應(yīng)急發(fā)電機自動啟動，向ELT系統(tǒng)供電。于是，綜合目前越南、馬來西亞方面的信息，并無空管部門知曉飛機的地址。據(jù)此判斷：飛機可能遭遇高空解體，以至于機組無法及時發(fā)出相關(guān)信號。接下來，也不會有機上ELT(應(yīng)急定位發(fā)射機)的信息(該設(shè)備按照設(shè)計原理遇水便會發(fā)送信號)。第二，飛機也有因遭遇雷暴天氣導(dǎo)致飛機失速而解體的可能。第三，因飛行員操縱失誤，造成飛機在空中進入失速螺旋、接下來，機體突然破裂、解體。民航業(yè)此前的一次著名的空中解體空難是2009年法航的空客，是空速探測系統(tǒng)失效，機組無從判斷速度，最后飛機宛若樹葉飄落，速度超控載荷過大，而空中解體。馬航波音777客機失事，是不是2009年法航空客飛機失事的重演?這么大的事，最后的調(diào)查結(jié)論，當(dāng)然，要以有關(guān)國家的權(quán)威機構(gòu)的正式結(jié)論為準(zhǔn)。附，筆者前期解析法航AF447航班失事的文章：2009年6月1日凌晨2時多，法航AF447航班的一架空客A330型客機，在靠近巴西的大西洋上空失事墜毀，機上216名乘客和12名機組人員全部遇難。因為這架飛機上有多名中國乘客，他們的遇難，在中國引起轟動，一時間，很多網(wǎng)友猜測這架飛機的失事原因，在網(wǎng)絡(luò)上爭論不休。失速會導(dǎo)致飛行高度急劇下降，嚴(yán)重時會螺旋下墜導(dǎo)致墜機。此后機長回到駕駛艙，關(guān)鍵時刻，機長到后面休息了。由于速度表失靈，失速警報器也停止了報警。主飛行員雖然下令降低飛機仰角，但于事無補。最后的數(shù)據(jù)顯示，這架客機機頭上仰、略微左傾，以約每小時200公里的速度墜落海中(正常速度是:每小時750公里)。空速感應(yīng)器積冰：這與惡劣的天氣有關(guān)，導(dǎo)致了一個復(fù)雜的“錯誤鏈”，最終使得飛機墜毀，228人命喪黃泉。接下來，眾所矚目的AF447的黑匣子找到并修復(fù)。根據(jù)對其中內(nèi)容的分析，法國事故調(diào)查當(dāng)局BEA，在七月發(fā)布了一份報告。報告充滿術(shù)語，難懂。緊接著，一名遇難者的CasioZ750數(shù)碼相機的記憶棒恢復(fù)：清楚地記錄了法航447失事斷裂的過程，太慘了……遇難者數(shù)碼相機記錄下的法航447失事瞬間照片是在一名遇難者的CasioZ750數(shù)碼相機的記憶棒中恢復(fù)的，清楚的記錄了飛機斷裂的過程事實上，AF447飛進了一個巨大的包含一系列雷暴的云系中。飛機穿過冰冷的云層，它的空速傳感器的風(fēng)孔一度結(jié)冰，堵塞了，失效了，表盤上的指示為零。因而，飛機的自動駕駛儀斷開。在隨后的混亂中，飛行員們失去了對飛機的正確控制，因為他們反應(yīng)失當(dāng)。此后，急急忙忙中，飛行員錯誤理解了所遭遇問題的性質(zhì)。導(dǎo)致AF447厄運的關(guān)鍵，是一個發(fā)生在其中一位飛行員身上的簡單卻持續(xù)的錯誤：向后拉偏桿，抬升機頭。在飛機失速(飛機產(chǎn)生的升力，小于飛機的重力)，導(dǎo)致飛機的高度急速下降時，本來應(yīng)當(dāng)是在增加發(fā)動機功率的同時往前推桿，以此來增加飛機的速度。讓升力大于飛機的重力后，再拉桿上升。對飛行員來說，這是基本常識。在此事故之后，一個極具價值的問題是，世界范圍內(nèi)的飛行員，要鞏固基本常識的訓(xùn)練。吸取AF447的教訓(xùn)，不重蹈覆轍。畢竟，使得AF447墜毀的，是三位接受了高等訓(xùn)練的飛行員，所屬的又是世界上最具聲望的飛行隊。如果他們都使得一架如此完美的飛機墜入重洋，那么又有哪個航空公司的人敢大言不慚：“我們的飛行員決不會那么干”?