波音777機(jī)型一向被認(rèn)為是空中客機(jī)中最安全的機(jī)型，但是在不到一年的時間里發(fā)生的兩起墜機(jī)事故令它名聲掃地。

全球共有1000架波音777客機(jī)正在使用中。飛機(jī)是一個長距離運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ?，?dān)負(fù)著一些最長距離航行的任務(wù)。

但是最近兩起重大事故使得數(shù)據(jù)庫的記錄看起來很不和諧——去年7月份韓亞航空舊金山發(fā)生的墜機(jī)事故（造成三人死亡）和2008年1月份英國航空的波音777客機(jī)在希思羅機(jī)場的迫降事件。

英航和韓亞航空的事故都是發(fā)生在著陸前的一小段時間里，而馬航失事客機(jī)的信號在航行不久便在雷達(dá)探測儀上消失了。

7月份舊金山的事故是由于飛行員的失誤導(dǎo)致了引擎怠速，因為他認(rèn)為電腦會自動控制速度保持飛機(jī)飛行。

但是初期報道顯示，馬航失事飛機(jī)機(jī)長，53歲馬來西亞籍的機(jī)長查哈里亞沙阿經(jīng)驗豐富——他在1981年加入航，飛行時長為18365小時。

航的迫降事故沒有造成任何傷亡，最后發(fā)現(xiàn)事故是由于引擎的燃料管線堵塞而引起的。

簡單地從飛機(jī)制造角度來說，這起事故與心臟停搏的原理是相同的，因為在從北京飛往倫敦的長途航行過程中，飛機(jī)穿越了西伯利亞的冷空氣層，于是經(jīng)過長距離的航行之后部分燃料沒能完全融化，燃料輸送管線就被堵塞了。

這起事故與法國航空公司造成288人遇難的空客330解體事故很類似。法航失事飛機(jī)也是經(jīng)過了遠(yuǎn)距離航行，2009年6月它從里約熱內(nèi)盧出發(fā)，在大西洋墜機(jī)，機(jī)上288名乘客和機(jī)組人員無一幸免于難。

當(dāng)時由于調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的速度傳感器失靈，關(guān)于馬航墜機(jī)事故引發(fā)了各種原因的猜測。

美國國家運(yùn)輸安全委員會表示已派出一個調(diào)查組前往亞洲，協(xié)助調(diào)查事故原因，隨行的有波音公司的技術(shù)顧問和聯(lián)邦航空管理局的航空安全監(jiān)管人員。

這是一起有預(yù)謀的劫機(jī)事件，目的是劫持人質(zhì)，而不是為了爆炸。

原因；從飛行軌跡看炸機(jī)沒必要轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去。

作案動機(jī)是昆明事件的延續(xù)，用人質(zhì)和談條件。

原因；首先我們看飛機(jī)上人員構(gòu)成大多是中國人，可以認(rèn)定是針對中國人的，誰最恨中國人，沒有吧，誰最恨*，藏獨(dú)，東突，藏獨(dú)不大可能，教不同，不可能聯(lián)手，只能是東突。

理想降落地點(diǎn)孟加拉國的孫德爾本斯紅樹林。

原因有三：【1】人文環(huán)境適宜

【2】地理環(huán)境可以建基地隱藏。

【3】便于迫降，只要耗完油料，紅樹林里到處是河流，紅樹，松軟的濕地，加上長期預(yù)謀優(yōu)秀的駕駛技術(shù)，可能的商業(yè)導(dǎo)航，迫降是完全可能的。

為甚麼現(xiàn)在沒談條件。

原因；國際社會反應(yīng)強(qiáng)烈，被劫人員沒隱藏好，時機(jī)不到。

為甚麼不會是南線。

原因；往南飛就是去死沒意義，哪里都能做到，至于衛(wèi)星發(fā)現(xiàn)的物體一切皆有可能，死去的鯨魚，貨船掉落物，太多了。

不可能是獨(dú)狼行為；

個人行為只能是爆炸，不可能完成以后動作。

不大可能是馬萊西亞政治斗爭導(dǎo)致。

原因；即使劫機(jī)成功政治上也不會贏，起不到打擊現(xiàn)政府的目的。

機(jī)長可能參與其中。

原因；家人受到巨大威脅，或早已是某些組織成員，或受雇于東突。

每個案件都要有作案動機(jī)，兩會召開之際，從昆明事件到劫機(jī)，絕非偶然，我個人認(rèn)為北線的可能性最大。

航MH370，我看到你了，真的，你快回家，你就在不遠(yuǎn)的地方……

今天陽光很好，我一起來就撞了一身的陽光，馬航MH370你不用擔(dān)心，你不再怕黑，千家萬戶，給你照亮……